鐵(tiě)路(lù)的(de)技(jì)術(shù)發展

德國(guó)的(de)動車(chē)技(jì)術(shù)✔↕∑系列、加拿(ná)大(dà)的(de)動車(ch→γβ✘ē)技(jì)術(shù)系列、法國(guó)的(&∏de)動車(chē)技(jì)術(shù∑Ω £)系列等軌道(dào)交通(tōng)技(jì)術(sλ φhù)代表著(zhe)世界先進水(shuǐ)平，我國(guó)軌道(dàδ∏₽o)交通(tōng)技(jì)術(shù)通(t§¥ōng)過近(jìn)幾年(nián)的(de)引進和(hé)開(kāi)發，也(•∏ yě)基本達到(dào)世界先進水(shuǐ)平，但(dà'£ £n)關鍵的(de)牽引控制(zhì)技(jì)術(shù)仍以國(guó)外(wài)産品為(w㶙èi)主。

從(cóng)20世紀90年(nián)代建設的(de)上(s∑®★hàng)海(hǎi)1号線和(hé)廣州1γ∏ 号線地(dì)鐵(tiě)開(kāi)始，我國(guó)城(chéng)市(shì)軌道($δdào)交通(tōng)建設廣泛采用(yòng)各國(guó)最新技(jì)術(shù)裝備，已↔✔≈↑經建成了(le)具有(yǒu)世界一(yī)流技(jì)術(shù)水(shuǐ)平的(de)城(☆→•chéng)軌交通(tōng)系統，但(dàn)Ω★ 軌道(dào)交通(tōng)技(jì)術(shù)仍處于引進、消化(huà)、吸收和(÷'δhé)創新階段。

20世紀90年(nián)代前，世界各國(guó)均采用(yòng)切換電λ÷(diàn)阻的(de)有(yǒu)級調速直流電(diàn)機(jī)系統或采用(↔™✘★yòng)電(diàn)力電(diàn)子±♥α(zǐ)控制(zhì)的(de)無級斬波調壓調速直流電(diàn)機(jī)系統。1990≠£ε≠年(nián)，可(kě)關斷晶閘管（GTO）、絕緣栅晶體(tǐ)管（IGBT）元件(jiàn)ε≠∏φ出現(xiàn)後，發達國(guó)家(jiā)地(dì)鐵(​α tiě)開(kāi)始采用(yòng)直-交變頻(pín)、變壓調速交流電(diàn)機(jī)的₹₽(de)交流傳動系統。我國(guó)從(có★™ng)20世紀90年(nián)代開(kāi)始，除上(shàng)海(hǎi)1号線地(dìβ‍©¶)鐵(tiě)外(wài)，所有(yǒu)新建地(dì)鐵(ti≠♣☆♥ě)線、單軌線、輕軌線均采用(yòng)IGBT模塊的(de)交流傳動系統。交流傳£↑€<動車(chē)與直流傳動車(chē)相(xiàng)比，用(yòng)電(diàn)量能(néng<​)降低(dī)40%；由于采用(yòng)再生(shēng)制(zhì)動，閘瓦用( π×yòng)量減少(shǎo)一(yī)半以上(shàng)；‌λ↑車(chē)輪磨耗小(xiǎo)，車(chē)輪更換周期延長(cháng)φ↕；交流電(diàn)機(jī)維修工(gōng)作(↔$§zuò)量很(hěn)小(xiǎo)。

地(dì)鐵(tiě)A型車(chē)（車(chē)寬3米/3.2米）和(hé)B型車(chē¥β≥)（車(chē)寬2.8米）均全面采用(γ©>>yòng)國(guó)際上(shàng)普遍應用(yòng)的(de)無搖枕轉向架。↔>這(zhè)種轉向架具有(yǒu)結構簡單、‍β零部件(jiàn)少(shǎo)、重量輕、維••修工(gōng)作(zuò)量少(shǎo)等優點。轉向÷§↔架采用(yòng)兩系懸挂減振結構，一(yī)系采用(yòng)£↔♦®金(jīn)屬橡膠疊層結構，二系采用(yòng)空(kōng‌≠)氣彈簧，并設有(yǒu)高(gāo)度自(zì)動調整←Ω 閥，通(tōng)過排氣和(hé)供氣，自(zì)動調整車(chē)輛(liàngπ™•)地(dì)闆面高(gāo)度，使之與站(zhàn)台面相(xiàng)匹配。∏₹地(dì)鐵(tiě)A型車(chē)、B型車(chē)、線性電(diàn)∏γ機(jī)車(chē)、單軌車(chē)、低(dī)地€"(dì)闆輕軌車(chē)等所有(yǒu)不(bù)同類型車(chē)輛(liàng)的(d€₽e)轉向架均在我國(guó)國(guó)內(nèi)生(shēng)産。